Ouarzazate: Pour un tunnel sous le mont Tichka
Posté le 24 juin 2007 à 10:19:53 GMT
Sujet: Transport
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  Le coût financier du projet est estimé à près de 170 milliards de centimes
. S'il y a une question qui jouit actuellement d'une unanimité infaillible dans la province d'Ouarzazate, c'est bien celle du tunnel reliant la capitale de cinéma à la cité ocre, pour contourner le célèbre col de Tichka.
L'organisation, ce samedi au palais des congrès à Ouarzazate, d'un colloque international autour de ce sujet revêt, en effet, plus d'un sens. Le plus important en est que l'affaire du tunnel de Tichka concerne les deux provinces d'Ouarzazate et Zagora, avec toutes leurs composantes politiques, économiques, sociales et civiles. Du coup, la nécessité de passer à la phase de mobilisation s'érige en une conviction générale.
"Se serrer les coudes reste un moyen essentiel pour pouvoir cristalliser nos ambitions", commente à cet effet un élu de la province d'Ouarzazate qui déplore le manque de lobbying de la part des élus dans ce genre d'affaires. Bien que nécessaire, la démarche plaidoyer n'est pas du tout suffisante.
Conscient de cet état de lieu, le conseil provincial d'Ouarzazate allait s'investir à fond pour mettre à profit les efforts déployés par la communauté scientifique et technique dans ce genre de projets structurants.
C'est pourquoi, les thématiques à débattre lors de cette rencontre mettent en relief plusieurs intérêts dont la facette économique, puisque le tunnel s'inscrit dans un contexte national dynamique marqué par la prévalence de grands chantiers structurants. Quant au volet culturel et civilisationnel, un tel ouvrage permettra au Maroc de continuer à jouer pleinement son rôle de trait d'union entre le continent africain et l'Europe.
Autant d'arguments donc qui répondent en filigrane à une réticence arguant qu'il n'y aurait pas de grands profits quant à la mise en place d'un tel projet. La dimension sociale est également présente dans cette conception, dans la mesure où les participants soulèveront les effets socio-économiques bénéfiques du tunnel de Tichka en faveur d'une région de plus de 40 mille km2 et surtout d'une population de l'ordre de 783.000 personnes.
La vie socio-économique au sein des deux vallées de Drâa et du Dadès repose grandement sur deux créneaux porteurs de développement : tourisme et industrie cinématographique. Tous les deux nécessitent, pour leur fleurissement, une infrastructure admissible.
Déjà, les efforts allant dans ce sens ont commencé en 1974
à la faveur d'une étude de faisabilité élaborée à cet effet. Une deuxième enquête technique et financière a eu lieu en 1996, à l'initiative du département de l'Equipement d'Ouarzazate.
Toutes les deux n'ont pas eu de suite jusqu'à maintenant. Les acteurs socio-économiques de la région n'entendent pas pour autant lâcher prise.En fait, beaucoup avaient cru que la route reliant Ouarzazate à Demnate, à travers Ghassat, allait constituer une alternative viable et faisable. Rien ne fut.
Selon les usagers quotidiens de la route, elle renferme davantage de risques que ceux encourus en empruntant le Tizi N'Tichka. Mais concrètement, quelle est la valeur ajoutée d'un tunnel au niveau du Tichka ?
Il commencera par réduire la distance Marrakech-Ouarzazate de 45 km et ferait gagner aux automobilistes plus de 40 minutes et une heure pour les camionneurs. Une aubaine.
Surtout quand on sait que les 198 km (distance entre Marrakech et Ouarzazate) sont parcourus actuellement en plus de trois heures et demie par les véhicules légers. Les mêmes études prévoient la liaison par tunnel entre Asgaour et Tagadirt, suivie par une route neuve qui s'étend sur 12 km environ.
Quant au coût financier du projet, il est estimé aujourd'hui à près à 170 milliards de centimes. Pas énorme, répond un professionnel de l'industrie cinématographique, surtout si l'on compare ce chiffre aux importants dommages socio-économiques provoqués chaque année par les fréquentes coupures de la route nationale N°9 dans les saisons enneigées.
S'il l'on rajoute, dit-il, le sentiment d'enclavement dont les retombées psychologiques sur les populations locales sont à prendre en considération, nous saurons que cela vaudrait le coup d'entreprendre un tel projet.Caractérisée par un tracé sinueux et un profil en long accidenté sur une longueur de 146 km, la route N° 9 devient quasi impraticable du fait des chutes de neige et des éboulements de terrains. Le tronçon le plus difficile reste celui reliant Taddart à Ighrem N'ougdal. La route fait la vie et reste de loin un levier pour le développement. Un constat incitatif pour qu'un tunnel sème le bonheur à Tichka.
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